L’essence est le nerf de la guerre, il est nécessaire pour l’Armée d’en utiliser une grand quantité. Ainsi les réserves américaines d’essences devaient en priorité être utilisés pour gagner le conflit. Le gouvernement demanda à la population civile de ce rationner volontairement en réduisant leurs consommations. Malheureusement l’appel n’est pas entendu et les américains continuent à utiliser des quantités démesurées d’essence. Il est ainsi décidez de passer le carburant dans les produits sous restrictions.
Un système de rationnement par catégorie d’usager est mis en place :
Tous conducteurs étaient dès le départ vouez à recevoir la carte la plus basse et chacun devait prouver la nécessité d’obtenir plus de carburant pour être éligible à un rationnement supérieur. Bien entendu, des frais de dossier son demandez lors de l’établissement des cartes, bien qu’il semble que les frais peuvent varier selon les Etats, voici une moyenne des prix :
10$ pour les voitures
26.56 pour les camions légers puis les frais sont réviser à 16.50$
Un système de rationnement par catégorie d’usager est mis en place :
Tous conducteurs étaient dès le départ vouez à recevoir la carte la plus basse et chacun devait prouver la nécessité d’obtenir plus de carburant pour être éligible à un rationnement supérieur. Bien entendu, des frais de dossier son demandez lors de l’établissement des cartes, bien qu’il semble que les frais peuvent varier selon les Etats, voici une moyenne des prix :
10$ pour les voitures
26.56 pour les camions légers puis les frais sont réviser à 16.50$
Les catégories de rationnement (Générales):
"A" (noir) qui correspond à la priorité la plus basse et qui permettait d’obtenir 3 à 4 gallons par semaines et fournit à toutes personnes qui ont la nécessité d’utilisé leurs voitures.
"B" (vert) pour les travailleurs de l’industrie militaire, qui permettait de prendre 8 Gallons par semaine.
"C" (rouge) pour une très haute priorité et qui concerne les personnes jugées très essentielles à l’effort de guerre tels que les médecins, les ministres, les facteurs, les cheminots, les pompiers, la protection civiles.
"D" (bleu) motocyclistes : 2 gallons par semaine
"E" (pourpre) pour les Non Highways Vehicles (véhicules qui ne peuvent pas circuler sur les autoroutes): 2 gallons par semaine
"M" (Bleu) motocyclistes
"R" (couleur inconnue) pour les Non Highways Vehicles (véhicules qui ne peuvent pas circuler sur les autoroutes)
"T" (bleu clair) destinés aux camions commerciaux approuvés, ils obtiennent 5 gallons par semaine.
En 1942, il était possible d’obtenir des rationnement T temporaire, mais ils ont pris fin au 01 Janvier 1943. De plus si le véhicule commercial doit être remplacé le conducteur doit obligatoirement demander un nouveau T-form (formulaire T), il ne peut en aucun cas utiliser le rationnement de l’ancien camion sur le nouveau. Si les titulaires ne respectaient pas cette règle, ils risquaient la suspension ou la révocation de leur carte T.
En 1942, il était possible d’obtenir des rationnement T temporaire, mais ils ont pris fin au 01 Janvier 1943. De plus si le véhicule commercial doit être remplacé le conducteur doit obligatoirement demander un nouveau T-form (formulaire T), il ne peut en aucun cas utiliser le rationnement de l’ancien camion sur le nouveau. Si les titulaires ne respectaient pas cette règle, ils risquaient la suspension ou la révocation de leur carte T.
"X" (couleur inconnue) est la priorité la plus rare du pays et pratiquement inaccessible. Et cela pour une bonne raison ! Elle donne un accès illimités aux précieux liquides ! Ce droit fût voté par les congressmen à leurs propres profits ! Ce qui ne manqua pas de crée un scandale…
les images des stickers ci-dessus ont été créez dans l'unique but d'illustrer l'article à partir de quelques rares modèles originaux trouvez sur internet. Je les aient fais les plus ressemblant possible mais il se peut que suivant les années et les Etats, le contenu des originaux changent.
L’obtention d’une de ces cartes d’essence s’accompagnait d’une restriction sur les pneus. Le caoutchouc étant en grande pénurie, il ne fallait donc pas avoir plus de 5 pneus chez soi : 4 sur la voiture et 1 de rechange. Les pneus déclarés supplémentaires étaient réquisitionnées.
Tous comme pour la nourriture, la restriction de l’essence ne cessent d’être contraignante : Au mois d’Avril 1943 le gouvernement américain fait savoir que les familles désirant faire un voyage en parcourant le pays pour rejoindre leurs maisons d’étés ne bénéficieront pas de ration de gazoline supplémentaire, cependant si les voyages se font en co-voiturage, les personnes partageant la voiture pourront utiliser leurs coupons A pour faire le plein de la voiture.
A partir de Mars 1943, il fut conseillé d’écrire son numéro d’immatriculation à l’arrière de tous les bons d’essence pour éviter les vols et les pertes. En Avril 1943, il est désormais demandé aux détenteurs de carte de rationnement d’essence de noter obligatoirement le numéro de la plaques d'immatricualtions et l’abréviation de l’Etat de résidence à l’arrière de tous les coupons avant de les utiliser. Les revendeurs d’essence devront obligatoirement s’assurer que ce dispositif soit respecté, dans le cas contraires, ils doivent refuser les coupons.
Tous comme pour la nourriture, la restriction de l’essence ne cessent d’être contraignante : Au mois d’Avril 1943 le gouvernement américain fait savoir que les familles désirant faire un voyage en parcourant le pays pour rejoindre leurs maisons d’étés ne bénéficieront pas de ration de gazoline supplémentaire, cependant si les voyages se font en co-voiturage, les personnes partageant la voiture pourront utiliser leurs coupons A pour faire le plein de la voiture.
A partir de Mars 1943, il fut conseillé d’écrire son numéro d’immatriculation à l’arrière de tous les bons d’essence pour éviter les vols et les pertes. En Avril 1943, il est désormais demandé aux détenteurs de carte de rationnement d’essence de noter obligatoirement le numéro de la plaques d'immatricualtions et l’abréviation de l’Etat de résidence à l’arrière de tous les coupons avant de les utiliser. Les revendeurs d’essence devront obligatoirement s’assurer que ce dispositif soit respecté, dans le cas contraires, ils doivent refuser les coupons.
En Mai 1943, la consommation d’essence aux pays est encore trop élevée, l’Armée n’a de cesse d’avoir besoin de plus grande quantité de carburant. Ainsi le gouvernement et l’O.P.A rappel à la population qu’il ne faut pas utiliser leurs voitures pour des trajets considérés comme non nécessaire, que l’utilisation abusive et superflu de l’essence nuit gravement à l’effort de guerre, et qu’il faut penser aux soldats qui en ont besoin. Ainsi, tout conducteurs qui se verra retirer sa carte de rationnement d’essence pour un abus ne sera pas rétablit au titre de "National Gravity of the Gasoline Shortage" (Gravité Nationale sur la pénurie d'essence).
Mais là encore cela ne suffit point… Il est donc fait une série de déclaration restreignant encore plus l’usage du précieux liquide :
Mais là encore cela ne suffit point… Il est donc fait une série de déclaration restreignant encore plus l’usage du précieux liquide :
- Il n’est permis de conduire pour rendre visite à sa famille, que si l’on est un membre proche, que la présence physique est nécessaire et à condition que les transports publics ne soient pas adaptés à ce trajet.
- Il n’est plus permis de se rendre au cimetière en automobile pour un enterrement, ou rendre visite et nettoyer une tombe. Sauf si cela est fait dans le cadre d’une association ou d’une église, et si les transports publics ne soient pas adaptés à ce trajet.
- il est permis de prendre son automobile pour se rendre dans sa maison de vacances en se basant sur le droit d’Avril 1943 sur le covoiturage. Mais le gouvernement fait un volte-face sur ce droit et prohibe tout simplement les voyages vacanciers, mais assouplit rapidement cela mais de manière assez légère puisque finalement il est autorisé de se rendre dans une propriété d’été seulement pour pour le motif d’y prévenir d’éventuel dommages.
Le gouvernement n’arrête pas les restrictions à ces points :
- Il est interdit de conduire une voiture pour se rendre à un lieu d’amusement (rencontre sportive, théâtre, cinéma, foire etc…) à l’exception cette fois-ci des personnes à mobilité réduite qui ne peuvent emprunter les transports en commun mais qui doit disposer d’un certificat médical établie par un docteur.
- Il n’est pas permis de se rendre à une remise de diplômes en voiture, si les transports en communs le permettent.
- Il est interdit de conduire pour se rendre dans un meeting social
Il est toutefois possible de prendre sa voiture pour se rendre à une consultation médicale (docteur, dentistes, hôpitaux etc…), mais seulement si les transports en commun ne le permettent pas. En cas de contrôle le conducteur devra prouver qu’il est dans son bon droit. Il est aussi possible de conduire pour se rendre dans son "Victory Garden", car celle-ci fait vivre la famille du conducteur, mais là à la condition que les transports en commun ne le permettent pas.
Note: Les "Victory Garden" ou "Jardin de la Victoire" est un programme du gouvernement américain qui incita les gens à cultiver un jardin potager sur la moindre parcelle de terre qu'ils possédaient. Ceci afin d'améliorer leurs ordinaires et de subvenir à leurs besoins en plus du rationnement.
La population voit d’un mauvais œil toutes ces restrictions d’essence qui se rajoute lourdement sur les autres produits et l’O.P.A devient peu à peu impopulaire.
Mais la grogne contre l’Office augmentera d’un cran en Juin 1943 quand l’O.P.A déclare que toutes personnes qui habitent dans un périmètre de 30/40 minutes de marches de son lieu de travail doit s’y rendre à pied et en aucun cas utiliser la voiture pour cela. Ainsi tout ouvrier qui habite dans ce périmètre voit leurs rations d’essence être diminuée.
Afin d’aider la population à mieux acceptés ces restrictions, toutes ces déclarations deviennent des "Mesures Patriotiques".
Note: Les "Victory Garden" ou "Jardin de la Victoire" est un programme du gouvernement américain qui incita les gens à cultiver un jardin potager sur la moindre parcelle de terre qu'ils possédaient. Ceci afin d'améliorer leurs ordinaires et de subvenir à leurs besoins en plus du rationnement.
La population voit d’un mauvais œil toutes ces restrictions d’essence qui se rajoute lourdement sur les autres produits et l’O.P.A devient peu à peu impopulaire.
Mais la grogne contre l’Office augmentera d’un cran en Juin 1943 quand l’O.P.A déclare que toutes personnes qui habitent dans un périmètre de 30/40 minutes de marches de son lieu de travail doit s’y rendre à pied et en aucun cas utiliser la voiture pour cela. Ainsi tout ouvrier qui habite dans ce périmètre voit leurs rations d’essence être diminuée.
Afin d’aider la population à mieux acceptés ces restrictions, toutes ces déclarations deviennent des "Mesures Patriotiques".
Peut-être parce que ces mesures deviennent de plus en plus impopulaires, le 06 Juillet 1943, l’OPA retourne sa veste sur les trajets vacanciers ! Les habitants de la zone Est peut de nouveau partir en vacance avec leurs voitures, mais une autorisation devra être obtenue dans les Offices des villes, sans que cela ne donne une autorisation d’essence supplémentaire. D’ailleurs chaque demandeur devra prouver qu’il a assez de coupons d’essence pour faire le voyage. L’O.P.A maintient le reste des restrictions sur les voyages non-essentiels. Le même jour est aussi annoncé un léger supplément d’essence pour les trajets qui mènent au Victory-Garden. Toutefois, l’office rappel que l’utilisation de supplément d’essence pour les cartes de rationnement A n’est possible que lorsque les transports publics ne sont pas adéquatement adaptés et rappel aussi que les stocks de pétrole sont bas et que le "futur militaire n’est pas adéquatement protégé"
Le 5 Avril 1944, l’O.P.A accorde un extra d’essence pour les personnes ayant un Victory Garden, mais bien entendu, cela s’agrémente de nombreuses conditions :
- Etre à plus de 15 miles Aller/Retour du Victory-Garden
- Cultiver régulièrement un "1500 feet square" (un jardin de 1 500 pieds² soit approximativement 140 mètres²
- Faire en sorte de faire du co-voiturage dans la mesure du possible, si d’autre moyen de transport ne sont pas viable.
- Allez dans son jardin deux fois par semaine.
- Que le jardin doit comprendre des fruits et légumes, cela n’est pas valable pour les fleurs. (apparemment il a été utile de le préciser)
Cette mesure s’étendra jusqu’à la fin de l’année 1944 ; mais est de nouveau mise en place en mars 1945 pour des conditions similaires.
Une bonne nouvelle pour les usagers vient le 06 Avril 1945, l’O.P.A annonce qu’après la déclaration du V-E Day (Victory in Europe), les rations d’essence A augmenteront de 50% et une augmentation un peu moins importante pour les catégories B... bien entendu, il y a un mais à cela : cela sera effectif si les "meilleurs prédictions optimistes" du gouvernement se réaliserait. Ainsi dans ce cas-là, se seront plus de 200 000 barils qui seront disponible à l’utilisation. Le fameux jour de victoire en Europe arrive et la décision d’augmenter les rations d’essence est… reportée! Mais finalement l’O.P.A tiendra son engagement et annonce le 24 Mai que les coupons de rationnement A vaudront 6 gallons à partir du 22 Juin 1945. Soit 50% d’augmentation, comme il avait été annoncée et qui prendront effet avec la mise en validité du coupon A-16. L’O.P.A précise que si les détenteurs de la ration A bénéficie de cette augmentation, c’est que ce sont eux qui ont le plus souffert du rationnement depuis le début de la guerre par rapport aux autres cartes de rationnement qui bénéficie d’un rationnement plus avantageux.
Dès le 02 Juillet 1945, les voitures usées de 1942 ne font plus partie de la liste de rationnement, ainsi les propriétaires de ces voitures pourraient les vendre librement sans a avoir à remplir des "certificate holders" (certificat de possession qui devait être déposé et validé par l'Office locale de l'O.P.A) et obtenir des autorisations de ventes. Les vendeurs de voitures neufs et les agences de locations devront continuer à remplir les documents nécessaire requis.
La bonne nouvelle pour les consommateurs arrivera le 11 Juillet 1945, avec l’annonce du War Production Board (W.P.B) qui prévoit la fin du rationnement automobile en janvier 1946, sans toutefois garantir complètement la date annoncée. Mais les constructeurs automobiles obtiennent l’autorisation de construire 2 000 000 de voiture par an contre 250 000 actuellement. Mais un mois exactement après cette déclaration, une nouvelle annonce est faite et cette fois-ci il est dit que toutes les restrictions d’essence prendra entièrement fin quelques semaines après l’annonce de la victoire finale car les prévisions gouvernementales sont excellentes. Si excellente que le rationnement d’essence se terminera finalement au 15 août 1945, soit le jour même de la victoire contre le Japon!
La bonne nouvelle pour les consommateurs arrivera le 11 Juillet 1945, avec l’annonce du War Production Board (W.P.B) qui prévoit la fin du rationnement automobile en janvier 1946, sans toutefois garantir complètement la date annoncée. Mais les constructeurs automobiles obtiennent l’autorisation de construire 2 000 000 de voiture par an contre 250 000 actuellement. Mais un mois exactement après cette déclaration, une nouvelle annonce est faite et cette fois-ci il est dit que toutes les restrictions d’essence prendra entièrement fin quelques semaines après l’annonce de la victoire finale car les prévisions gouvernementales sont excellentes. Si excellente que le rationnement d’essence se terminera finalement au 15 août 1945, soit le jour même de la victoire contre le Japon!
L’O.P.A arrive à ce mettre aussi à dos les détaillants et les grossistes qui commencent à converger à Washington le 27 août 1945 pour se plaindre des décisions prisent sur la reprise progressive des ventes de voitures et de machines à laver neufs, parce qu’en autre, l’agence augmenta la vente de ces produits neufs de 5,2% par rapport à 1942, soit l’entrée en rationnement de ces produits. Une voiture qui se vendait 1 000$ en 1942 coute 1 300$ en 1945 car l’O.P.A fixa les 300$ d’augmentation aux vendeurs aux titres du wartimes expense (dépense de guerre) et que les voitures devaient être stockés en temps de rationnement, mais cela n’a plus cours actuellement mais qui est maintenu pas l’agence… L’Office, qui pourtant à le soutien du président Truman sur cette question, ce défendra en mettant en avant les marges des revendeurs et s’enterrera dans des explications hasardeuses...
Ce qui n’aida pas dans la résolution du conflit puisque les deux parties refuseront de changer de position et le conflit durera de nombreuses semaines. L’accusation va jusqu’à ce que C. Bowles, le directeur de l’O.P.A affirme que les vendeurs utilisent intensément le téléphone, le télégraphe et la Presse pour leurs campagnes de Lobbying et qu’il doit en plus faire face à la pression du gouvernement. Finalement l’O.P.A attaque lourdement en Novembre 1945 en augmentant les prix de vente de 1 à 9% suivant les marques automobiles et baisse de 2,5% pour d’autre… et bien entendu cela ne prend pas en compte les taxes fédérales.. cela relance d’autant plus le conflit...
Ce qui n’aida pas dans la résolution du conflit puisque les deux parties refuseront de changer de position et le conflit durera de nombreuses semaines. L’accusation va jusqu’à ce que C. Bowles, le directeur de l’O.P.A affirme que les vendeurs utilisent intensément le téléphone, le télégraphe et la Presse pour leurs campagnes de Lobbying et qu’il doit en plus faire face à la pression du gouvernement. Finalement l’O.P.A attaque lourdement en Novembre 1945 en augmentant les prix de vente de 1 à 9% suivant les marques automobiles et baisse de 2,5% pour d’autre… et bien entendu cela ne prend pas en compte les taxes fédérales.. cela relance d’autant plus le conflit...
les pneus :
Les pneus sont catégorisés par 3 grades : I, II, III. Les 2 premiers grades sont soumis à restrictions, mais pas la troisième catégorie.
Pour renouveler sa carte de coupon d’essence, il fallait impérativement passer un contrôle des pneus pour savoir s’il fallait les faire changer ou pas. Dès le 22 Juin 1943, l’O.P.A met en place un système qu’il nomme "Emergency Tires" (Pneus d'urgence), qui permet de changer les pneus en urgence si ceux si ils ne sont pas réparable. Pour obtenir ceci il fallait passer un contrôle et chaque pneu couterait 1$ pièce à changer.
Mais encore une fois les règles change aussi vite que tourne le vent, les détenteurs de la carte A qui habite la zone Est du pays sont déclarés inéligible pour le système de changement d’urgence de pneu.
Au 01 Septembre 1943, l’inspection obligatoire de pneus par les inspecteurs de l’O.P.A intègre de nouvelles règles: les inspecteurs noterons les conditions dans lesquelles le pneu est monté sur le véhicule, noterons les numéros des séries des nouveaux pneus qui viennent d’être posé ainsi que leurs conditions. Ceci pour évitez le marché noir et confondre les conducteurs qui ne respecterais pas les règles.
Les conducteurs seront soulagés lorsque la restriction sur les pneus prendra fin au 01 Janvier 1946.
Pour renouveler sa carte de coupon d’essence, il fallait impérativement passer un contrôle des pneus pour savoir s’il fallait les faire changer ou pas. Dès le 22 Juin 1943, l’O.P.A met en place un système qu’il nomme "Emergency Tires" (Pneus d'urgence), qui permet de changer les pneus en urgence si ceux si ils ne sont pas réparable. Pour obtenir ceci il fallait passer un contrôle et chaque pneu couterait 1$ pièce à changer.
Mais encore une fois les règles change aussi vite que tourne le vent, les détenteurs de la carte A qui habite la zone Est du pays sont déclarés inéligible pour le système de changement d’urgence de pneu.
Au 01 Septembre 1943, l’inspection obligatoire de pneus par les inspecteurs de l’O.P.A intègre de nouvelles règles: les inspecteurs noterons les conditions dans lesquelles le pneu est monté sur le véhicule, noterons les numéros des séries des nouveaux pneus qui viennent d’être posé ainsi que leurs conditions. Ceci pour évitez le marché noir et confondre les conducteurs qui ne respecterais pas les règles.
Les conducteurs seront soulagés lorsque la restriction sur les pneus prendra fin au 01 Janvier 1946.
Tire Inspection (inspection des pneus) et cartes de rationnement:
A - Gasoline Book (A-Book):
Il existe deux types d’inspections: l’un qui est obligatoire et doit être effectué tous les 6 mois pour le renouvellement de la carte de rationnement et un qui est obligatoire pour vérifier "passenger Car tires and tubes" (Tubes et pneumatiques des voitures de tourismes) à faire tous les 90 jours.
A titre d’exemple, les Inspections sont obligatoires avant le 31 Mars 1943 et est renouvelable tous les 6 mois soit avant le 30 septembre 1943 et avant le 30 avril 1944. La valeur initial est de 4 galons par tickets, mais cela changera rapidement et fréquemment en passant à 3 gallons, 4 gallons puis 6 gallons. Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
La carte A est la plus courante de toutes les cartes de rationnement et largement distribué à toute la population :
A titre d’exemple, les Inspections sont obligatoires avant le 31 Mars 1943 et est renouvelable tous les 6 mois soit avant le 30 septembre 1943 et avant le 30 avril 1944. La valeur initial est de 4 galons par tickets, mais cela changera rapidement et fréquemment en passant à 3 gallons, 4 gallons puis 6 gallons. Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
La carte A est la plus courante de toutes les cartes de rationnement et largement distribué à toute la population :
Validité des coupons de rationnement d'essence:
la valeur et la validité de chaque coupon ont été trouvées sur 2 différents journaux d'époque: L'altoona-Tribune et l'Abilene-Reporter entre le 1e Janvier 1942 et le 15 Août 1945.
Dans cet article nous ne traiterons de la validité des coupons en détail uniquement pour cette catégorie, puisqu'elle fût celle qui était le plus largement répandue.
A-4 vaut 4 gallons, valable jusqu’au 21/03/43.
A-5 vaut 3 gallons, valable jusqu’au 31/05/43, excepté dans la zone Est où il est valable jusqu’au 21/07/43.
A-6 vaut 4 gallons, valides du 22/07/43 au 21/11/1943.
A-7 vaut 4 gallons (1943).
Nouveau carnet valable du 22/09/44 au 21/12/44
A-8 vaut 3 gallons, valide du 09/11/43 au 08/02/44.
A-9 valable du 09/02/44 au 08/05/44.
A-10 vaut 3 gallons, valide jusqu’au 08/08/44.
A-11 vaut 3 gallons, valide jusqu’au 21/06/44.
A-12 valide au 22/06/44.
A-13 vaut 4 gallons, valide au 22/09/44.
A-14 valide au 26/12/44.
A-15 valide au 22/03/45
A-16 vaut 6 gallons, valide du 22/03/45 au 21/09/45.
A-17 = rationnement fini au 15/08/45
la valeur et la validité de chaque coupon ont été trouvées sur 2 différents journaux d'époque: L'altoona-Tribune et l'Abilene-Reporter entre le 1e Janvier 1942 et le 15 Août 1945.
Dans cet article nous ne traiterons de la validité des coupons en détail uniquement pour cette catégorie, puisqu'elle fût celle qui était le plus largement répandue.
A-4 vaut 4 gallons, valable jusqu’au 21/03/43.
A-5 vaut 3 gallons, valable jusqu’au 31/05/43, excepté dans la zone Est où il est valable jusqu’au 21/07/43.
A-6 vaut 4 gallons, valides du 22/07/43 au 21/11/1943.
A-7 vaut 4 gallons (1943).
Nouveau carnet valable du 22/09/44 au 21/12/44
A-8 vaut 3 gallons, valide du 09/11/43 au 08/02/44.
A-9 valable du 09/02/44 au 08/05/44.
A-10 vaut 3 gallons, valide jusqu’au 08/08/44.
A-11 vaut 3 gallons, valide jusqu’au 21/06/44.
A-12 valide au 22/06/44.
A-13 vaut 4 gallons, valide au 22/09/44.
A-14 valide au 26/12/44.
A-15 valide au 22/03/45
A-16 vaut 6 gallons, valide du 22/03/45 au 21/09/45.
A-17 = rationnement fini au 15/08/45
B - Gasoline Book (B-Book):
Là encore, il y a deux inspections obligatoires: l'un tous les 6 mois pour le renouvellement de la carte de rationnement, le second, pour les pneumatiques, est obligatoires tous les 60 jours.
A partir du 28 Février 1943 les règles changes et les inspections deviennent obligatoires tous les 4 mois. Alors que chaque ticket valaient initialement 3 galons chacun le 01 Juin 1943 le rationnement d’essence est réduit à 2 gallons 1/2 et à cette date le carnet de rationnement change pour un nouveau modèle.
Le premier modèle est identifiable par la phrase: "Permits Delivery of one unit of gasoline" et est invalidé au 01 Septembre 1943. En Novembre 1943, le rationnement est de nouveau réduit et passe à 2 gallons par ticket, le rationnement reviendra à 3 gallons au cours de l’année 1944 puis à 5 gallons. Le renouvellement du B-Book sera obligatoire au 01 Mars 1944.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 Août 1945.
A partir du 28 Février 1943 les règles changes et les inspections deviennent obligatoires tous les 4 mois. Alors que chaque ticket valaient initialement 3 galons chacun le 01 Juin 1943 le rationnement d’essence est réduit à 2 gallons 1/2 et à cette date le carnet de rationnement change pour un nouveau modèle.
Le premier modèle est identifiable par la phrase: "Permits Delivery of one unit of gasoline" et est invalidé au 01 Septembre 1943. En Novembre 1943, le rationnement est de nouveau réduit et passe à 2 gallons par ticket, le rationnement reviendra à 3 gallons au cours de l’année 1944 puis à 5 gallons. Le renouvellement du B-Book sera obligatoire au 01 Mars 1944.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 Août 1945.
C - Gasoline Book (C-Book):
Là encore, il existe deux types d’inspections: l’un qui est obligatoire tous les 6 mois pour le renouvellement de la carte de rationnement et un qui est obligatoire pour vérifier les pneumatiques tous les 40 jours.
Mais la règle changera et le renouvellement de la carte devra ce faire tous les 3 mois et les inspections tous les 45 jours.
Comme pour la carte précédente, le C-book est changé, la première version est reconnaissable par la phrase "Permits Delivery of one unit of gasoline" et devient invalide au 01 Septembre 43. Il changera de nouveau et un troisième livret sera mis en circulation au 01 Mars 1944.
Initialement chaque ticket pour la C-book vaut 3 gallons, mais comme les autres cartes, le rationnement baissera jusqu’à 2 gallons au 01 Juin 1943 avant de remonter et attendre les 5 gallons.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
Mais la règle changera et le renouvellement de la carte devra ce faire tous les 3 mois et les inspections tous les 45 jours.
Comme pour la carte précédente, le C-book est changé, la première version est reconnaissable par la phrase "Permits Delivery of one unit of gasoline" et devient invalide au 01 Septembre 43. Il changera de nouveau et un troisième livret sera mis en circulation au 01 Mars 1944.
Initialement chaque ticket pour la C-book vaut 3 gallons, mais comme les autres cartes, le rationnement baissera jusqu’à 2 gallons au 01 Juin 1943 avant de remonter et attendre les 5 gallons.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
D - Gasoline Book (D-Book):
La D-Card est une carte spéciale pour les motocyclistes, elle est valable au 13 juin 1943, la carte doit être renouveler tous les 4 mois.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
T - Gasoline Book (T-Book):
Le T-Book est destiné aux véhicules commerciaux et aux camions. La valeur initiale est de 5 gallons par ticket, contrairement aux autres cartes, le rationnement des camions n'évoluera que peu. L’inspection des pneus doivent être effectuer tous les 60 jours ou tous les 5 000 miles.
En juin 44, les coupons T marqué "2nd QAR" sont valides pour 5 Gallons.
En juillet 44, les coupons T marqué "3nd QAR" sont valides pour 5 Gallons.
En février 1945, les coupons désigner "1st QTR 1945" deviennent valables et tous les précédents coupons T deviennent invalides.
Les coupons marqué "2nd QTR 1945" devient valide en juin 1945.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
En juin 44, les coupons T marqué "2nd QAR" sont valides pour 5 Gallons.
En juillet 44, les coupons T marqué "3nd QAR" sont valides pour 5 Gallons.
En février 1945, les coupons désigner "1st QTR 1945" deviennent valables et tous les précédents coupons T deviennent invalides.
Les coupons marqué "2nd QTR 1945" devient valide en juin 1945.
Les coupons deviennent invalides avec la fin du rationnement sur l’essence le 15 août 1945.
Ci-dessus: OPA Form R-1108
Bulletin en 1 partie pour les consommateurs de 3e Classe au nom de F.C Austin du Kansas. En plus de démontrer son authorisation à prendre de l'essence, chaque pleins devait être notés comme suit: date, nombre de gallons, nombre de coupons utilisé, nom du revendeur et signature de ce dernier.
Source: Collection personnelle
Bulletin en 1 partie pour les consommateurs de 3e Classe au nom de F.C Austin du Kansas. En plus de démontrer son authorisation à prendre de l'essence, chaque pleins devait être notés comme suit: date, nombre de gallons, nombre de coupons utilisé, nom du revendeur et signature de ce dernier.
Source: Collection personnelle
Ci-dessous: Form 9546
Ticket de réception pour 50 gallons (soit près de 190 L) de Kérosène à Madison (Kansas) par Fred Austin le 15 Avril 1944 pour un montant de 4,49$
l'arrière du ticket inclus des notices pour les tests de distillation dans le Kansas et dans les Etats voisins.
Source: Collection personnelle
Ticket de réception pour 50 gallons (soit près de 190 L) de Kérosène à Madison (Kansas) par Fred Austin le 15 Avril 1944 pour un montant de 4,49$
l'arrière du ticket inclus des notices pour les tests de distillation dans le Kansas et dans les Etats voisins.
Source: Collection personnelle